ШИРОКИЙ СПЕКТР ЗАЩИТЫ

От низких до высоких скоростей ATR-2 превосходит конкурентов на рынке. Усовершенствованная система ODS свободнее управляет поперечными нагрузками при одновременном управлении линейными сжатиями благодаря комбинации изолированных демпферов и демпфирующих башен EPP переменной высоты.

НИЗКОПОРОГОВАЯ ЭНЕРГИЯ

Воздействия с низкой скоростью - это самый распространенный тип внедорожных происшествий.

Медицинские исследования позволили сделать тревожные выводы о причинах, тяжести и долгосрочных последствиях сотрясений. Даже, казалось бы, незначительные сотрясения могут иметь более серьезные долгосрочные последствия для мозга. Ни одна другая компания, производящая шлемы, не заботилась о
передаче низкопороговой энергии до того, как в 2013 году компания 6D выявила эту проблему. Это наиболее критичный набор характеристик шлемов, который охватывает все скорости удара ниже требований сертификационного стандарта как для линейных, так и для угловых ускорений. Низкопороговая энергия, изображенная на графике справа - это самая серьезная проблема, стоящая перед спортсменом сегодня. Как вы можете видеть, передача энергии во всех упомянутых конкурентных шлемах, представленных на рынке, находится на пороге сотрясения мозга у взрослого человека или превышает его.
Всенаправленная подвеска (Omni-Directional Suspension) от 6D начинает работать сразу же после того, как к корпусу шлема приложена любая сила. Внутренний вкладыш перемещается и сдвигается при ударной нагрузке, тем самым уменьшая передачу энергии в мозг.

УГЛОВОЕ УСКОРЕНИЕ

Сила углового ускорения является основной причиной сотрясения мозга.

Угловое ускорение (сила вращения) возникает из-за наклонных угловых воздействий на поверхность шлема, приводящих к сдвигу, растяжению и разрыву мягких тканей мозга. Медицинское сообщество установило, что угловое ускорение является основной причиной сотрясения мозга, черепно-мозговой травмы и худшего. Лабораторные испытания в государственном университете Уэйна * доказали, что голова в шлеме выдерживала такую же степень углового ускорения, что и голова без шлема при одинаковом воздействии. Все потому, что шлем напрямую «связан» с головой гонщика. Основным преимуществом Omni-Directional Suspension (ODS) является то, что она эффективно «разъединяет» эту взаимосвязь, позволяя оболочке шлема и внешнему вкладышу двигаться независимо от внутреннего вкладыша и формы головы; тем самым стирая высокий процент силы углового ускорения.